NACHSCHUB
Anfahrtsgrenzlast
Auf der Schwarzwaldbahn wurden seit jeher schwere
Züge nachgeschoben. Es gelten folgende Grenzlasten für den Steigungsabschnitt
Hausach - St. Georgen:
Elektrische Traktion
Steckenabschnitt
|
Sonstiges |
Grenzlast in t bei folgenden
Triebfahrzeugen |
Zughaken-
grenzlast [kN]
|
Max. Druckkraft [kN] |
101 |
103 |
110
111 |
112
114 |
120 |
139
140 |
143 |
145
146
152
185 |
150 |
151 |
155 |
181 |
182
189 |
187 |
Re
421 |
Offenburg – Hausach |
450 |
120 |
2850 |
1000 |
1575 |
925 |
2755 |
2055 |
2065 |
2855 |
2820 |
2990 |
2880 |
1575 |
2850 |
3390 |
1985 |
Hausach – St. Georgen |
1060 |
530 |
590 |
380 |
1005 |
735 |
740 |
1060 |
970 |
1080 |
1035 |
600 |
1055 |
1150 |
705 |
St. Georgen – Villingen |
4365 |
1000 |
3835 |
1600 |
3000 |
3810 |
3820 |
4365 |
3000 |
5535 |
5335 |
3825 |
4365 |
5600 |
3675 |
Villingen – Donaueschingen |
4365 |
1000 |
3045 |
1540 |
3000 |
3810 |
3820 |
4365 |
3000 |
5535 |
5335 |
3040 |
4365 |
5600 |
3675 |
Donaueschingen – Immendingen |
4365 |
1000 |
2755 |
1360 |
3000 |
3810 |
3820 |
4365 |
3000 |
5535 |
5335 |
2760 |
4365 |
5600 |
3675 |
Immendingen – Hattingen |
2485 |
1000 |
1145 |
870 |
1535 |
1670 |
1475 |
2480 |
2350 |
2505 |
2385 |
1205 |
2545 |
2640 |
1895 |
Hattingen - Singen |
4365 |
1000 |
3835 |
1600 |
3000 |
3810 |
3820 |
4365 |
3000 |
5535 |
5335 |
3825 |
4365 |
5600 |
3675 |
Dieseltraktion
Steckenabschnitt
|
Sonstiges |
Grenzlast in t bei folgenden
Triebfahrzeugen |
Zughaken-
grenzlast [kN]
|
Max. Druckkraft [kN] |
212
LG |
212
SG |
218
LG |
218
SG |
225
LG
|
225
SG
|
232
|
V60
|
V90
LG |
V90
SG |
265
15BB
LG |
265
15BB
SG |
ME26
40CC
|
Class
66 |
Class
77 |
Offenburg – Hausach |
450 |
120 |
1455 |
880 |
1815 |
970 |
1815 |
950 |
2285 |
795 |
1495 |
1340 |
2120 |
1805 |
3560 |
3560 |
3560 |
Hausach – St. Georgen |
505 |
325 |
645 |
420 |
605 |
350 |
760 |
215 |
400 |
360 |
760 |
635 |
1350 |
1295 |
1330 |
St. Georgen – Villingen |
2690 |
1775 |
3360 |
2300 |
3360 |
2395 |
4250 |
1850 |
3385 |
2785 |
3920 |
3345 |
5600 |
5600 |
5600 |
Villingen – Donaueschingen |
2690 |
1365 |
3360 |
1525 |
3360 |
1485 |
4250 |
1850 |
3385 |
2785 |
3920 |
3345 |
5600 |
5600 |
5600 |
Donaueschingen – Immendingen |
2690 |
1420 |
3360 |
1580 |
3360 |
1545 |
4250 |
1850 |
3385 |
2785 |
3920 |
3345 |
5600 |
5600 |
5600 |
Immendingen – Hattingen |
845 |
595 |
1170 |
780 |
1050 |
650 |
1350 |
375 |
690 |
635 |
1320 |
1115 |
2610 |
2165 |
2205 |
Hattingen - Singen |
2690 |
1600 |
3360 |
1740 |
3360 |
1710 |
4250 |
1850 |
3385 |
2785 |
3920 |
3345 |
5600 |
5600 |
5600 |
LG=Langsamgang
SG=Schnellgang
Zwei 152 befördern im
Sommer 2002 den Kerosinzug 47029 bei Gengenbach in Richtung Singen.
Heutige Situation
Im Sommer 2002 gab es ein kurzes Nachschubintermezzo.
Ein Kerosinzug wurde von zwei Loks der Baureihe 152 befördert. Die
Schublok fuhr bis St. Georgen mit und kehrte
anschließend als Lz zurück nach Offenburg.
Zweieinhalb schublose Jahre vergingen. Erst im Jahr 2005 gibt es endlich wieder
planmäßigen Nachschub. Ab Januar 2005 verkehrte der Kerosinzug 49799 von
Kehl-Kork nach Glattbrugg (Flughafen Zürich) über
die Schwarzwaldbahn mit einer Lok der Baureihe 185 und einer weiteren als Schub.
Er bestand aus 21 Wagen und brachte 1.780 Tonnen auf die Waage. Auch hier wurde
die Schublok bereits in Offenburg angekuppelt.
Leider wurde der Zug zum Jahreswechsel 05/06 ausgelegt.
Ende
2006 wurde die DB vom urplötzlich auftauchenden Herbst kalt erwischt! Nachdem
mehrfach morgendliche Güterzüge (fast) hängenblieben, kamen einige Wochen lang
wieder Schubloks in den Schwarzwald. Je nach Last
wurde entweder der Containerzug nach Singen oder die Villinger Übergabe zwischen
Hausach und St. Georgen nachgeschoben. Da die 185 doch einiges "wegschieben"
kommt es ansonsten nur noch selten vor, daß Schub
benötigt wird (z.B. gelegentliche schwere Militärzüge).
Nachschub beim Fernverkehr
(bis zum Einsatz der Baureihe 101)
Ein Reisezug wurde früher ab einer Wagenzahl von 8 nachgeschoben, da die IR
jedoch nur aus 8 Wagen bestanden, war dies planmäßig nicht nötig. Bei Einsatz
von Verstärkungswagen war es dann aber soweit. Die Lok hing dann auf dem
Abschnitt Hausach - St. Georgen dran. Dies war im Fernverkehr bis 1993 ab und an
der Fall, danach nur noch selten.
Am 2. Juni 1997 an begann ein neues, nie da gewesenes
Kapitel des Nachschubs. Die 111 waren nun ziemlich genau 10 Jahre auf der
Schwarzwaldbahn im Einsatz und wurden durch die 8-Wagen
InterRegios ab Hornberg ständig bis an die Leistungsfähigkeit (wer schon
mal im Herbst mitfuhr, kann mir zustimmen) getrieben. Deshalb mehrten sich die
Schäden an den Maschinen, daraus resultierte eine sehr hohe Ausfallquote der
Frankfurter 111. Aus diesem Grund setzte die Deutsche Bahn die Lastgrenze von 8
auf 7 Wagen herunter. Da man auf den achten Wagen nicht verzichten konnte,
entschied man, die IRs nachzuschieben.
Ablauf:
Die Lok setzte sich in Hausach an den
Schluß des eingefahrenen Zuges.
Nachschub mit +5 bis St. Georgen.
Nach
einigen Schwierigkeiten (das Personal hatte wenig Erfahrung) reduzierte sich die
Zeit fürs An- und Abhängen auf 3 Minuten.
Ankunft St. Georgen mit +2. Die Lok wurde abgehängt.
Die Lok fuhr nach dem talwärts fahren IR wieder leer nach Hausach.
Warten auf den nächsten InterRegio.
Es handelte sich
ausschließlich um Loks der Baureihe 140 aus Mannheim.
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